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近日，广州东至花都天贵城际铁路工程技俩（简称“广花城际铁路”）迎来伏击发挥：凤凰南站至凤马盾构井区间左线纯碎胜仗默契，璀璨着该区间盾构纯碎完了双线默契，为后续其他技俩在灰岩地层施工积聚了贵重训诫。

广花城际铁路全长39.6公里，其中灰岩地层26.5公里，溶洞见洞率达65%，举座施工风险高、可控难度大。凤凰南路至凤马盾构井区间沿花都区凤凰南路敷设，区间长约2.5公里，地质条目极为复杂，盾构机主要穿越全断面灰岩、岩溶强发育区、上软下硬地层，局部穿越地质落空带，围岩自稳性差，施工风险较大。此外，纯碎左近环境高度明锐，一王人需侧穿多栋建筑及多座高压电塔，对千里降范畴要求都极为严格。

濒临多重施工挑战，广州地铁联同中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十六局的建设者针对灰岩区盾构掘进构建了严实管控体系。盾构掘进前，建设者们开展地质勘测与良好化评估，真钱三公app沿纯碎中线高圭臬布设地质钻孔，同一双通谈跨孔CT、地质雷达，以查明溶洞界限、充填状况、含水情况。

对发现的溶洞填充注浆，并遴荐复钻取芯+物探复测双重考证加固质地。

对上软下硬地层则遴荐大地预加固+洞内超前注浆鸠合加固，从起源缩短掘进风险。

在灰岩区段施工中，建设者们为盾构机配备了楔形合金齿滚刀+刮刀复合刀具，兼顾了灰岩硬岩切削与软土剥离，以减少换刀频次，普及灰岩段掘进后果。此外，针对灰岩风险特质，建设者们在建筑物、河谈、管线布设数百个监测点，完了数据及时反映、风险智能预警，确保施工安全。

终端现在，广花城际铁路土建工程累计完成63%。7座车站主体均已封顶；7个区间中，1个（白云城市中心至方石区间）已默契，其余6个进行土建施工，共18台盾构机正在掘进；空港车辆段进行土建施工。

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